揭秘港珠澳大桥：最后12米“海底穿针”有多难？
发布时间：2017-04-25来源：南方+作者：梁涵 袁佩如
4月24日，港珠澳大桥海底隧道最后12米的接头抵达施工海域，凌晨由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”进行吊装试验。最终，港珠澳大桥最终接头使用的4根专用吊带，长度约120米，直径约40厘米，由13万余根高强纤维丝组成，长度误差达到正负5厘米的标准，比常规吊带精度提高了数十倍。
高难度：6000吨“巨无霸”28米海底“穿针”
3月7日，最终接头运抵珠海后，开始了为期一个多月的混凝土浇注、舾装件安装等施工。 “最终接头体积虽小，却比普通沉管复杂得多。”港珠澳大桥岛隧项目副总工程师、总工办主任高纪兵说，港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是国内第一次使用“三明治”梯形沉管结构。
“最终接头将被安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间约12米的空间，像个楔子一样将海底隧道连为一体。” 高纪兵介绍。
与沉管安装的浮运沉放不同，最终接头安装采用吊装沉放。由于最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响，可用的安全距离仅有5厘米左右。
编辑：林玟珊
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