共享单车“激活”传统制造 我们将重返“自行车王国”？
发布时间：2017-03-06来源：深圳晚报作者：
忽如一夜春风来，千厂万坊皆“造车”。自去年共享单车的来临和竞争逐渐进入白热化阶段，共享单车的“造车”战火也一路从北方迅速燃烧到南方，从大型企业延伸到中小型厂家以及零配件供应商。
一天下来，刘贵的自行车工厂能生产200辆普通自行车。受访者供图
互联网 产业裂变
一辆共享单车的生产，表面看似微不足道，然而以百万、千万计的产量布局来看，这样的“造车”热潮，盘活的是整个中国自行车的制造业，涉及产值、就业、供应商体系等方方面面。
正如2017年1月13日，李克强总理在听取专家学者和企业界人士对《政府工作报告(征求意见稿)》的意见建议的座谈会上所言，“摩拜单车听上去是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。”
薛家明的自行车企业也正是在这样的背景下，迎来了多年来从未有过的变革。扩建厂房、增加产线、购买设备、扩招员工成为了他应对“造车”热潮所亟需解决的问题。
面对这股难得的“共享单车春风”，薛家明没有过多的犹豫，而是果断进行布局，迎接共享单车的热潮。由于订单量持续增加，他明显感觉工厂的产能不足，于是开始在深圳扩建厂房，并在东莞以及佛山分厂增加生产线，一共开辟了12条生产线全部用于投产共享单车，预计产能每月由原来月产5000辆迅速增长到月产50万辆，产能扩张100倍。
与此同时，“造车”热潮的来临，让薛家明感到明显的人手不足。招人成为了亟需解决的问题，寻找有经验的员工则是上策，以便迅速进入投产状态。
于是，麦可斯的生产主管想到了曾经共事的同事，趁着春节放假之际找到了包括陈铭在内的6名资深熟手，许以厚薪邀请他们在年后加入麦可斯，共同培训新招的30多名员工。
陈铭来自广西百色，今年34岁，满打满算，他进入自行车行业也有17年之久。2000年，初中毕业的他来到了深圳市喜德盛自行车有限公司工作，从此与自行车行业结下了不解之缘。
在这17年期间，他曾先后在广州、东莞各地大大小小的自行车厂工作，也曾组装过共享单车。面对老同事的邀请，陈铭6人都答应了。
事实上，他们6人曾在同一间自行车厂工作过，后来因自行车行业的起伏和工作的调动，很少再见面。如今，共享单车就如同一股回流，让原本分散各地各行的他们重回自行车行业，也让以往未曾想过进入这个行业的新人决定踏足这个领域。
新招的40名员工只一条生产线所需的人手，薛家明还计划多招200多名新员工，分别安排到另外几个分厂中。在老员工和“熟手”的培训下，逐渐掌握组装共享单车的技术，加入浩浩荡荡的“造车”大潮中。
在共享单车盘活自行车市场的同时，自行厂零配件供应商的订单也随之水涨船高，甚至应接不暇。
深圳市益钵通自行车配件有限公司（以下简称“益钵通”）便是其中一家，3月1日上午，该公司总经理杜开山在接受深圳晚报记者采访时表示，从去年下半年共享单车火了之后，订单翻了一番多，原本每个月只能接到40万的订单，如今每个月约有100万。
汹涌而来的订单让杜开山应接不暇，为此，他把工厂产能扩大了三倍，也新招了100多名员工。即使如此，他依然感到产能有限，虽然不断有订单找上门来，但由于无法完成只能拒绝，眼巴巴地看着订单却接不了。
无论是自行车厂商的麦可斯，还是作为零配件供应商的益钵通，应接不暇成为他们当前的常态，这也是中国自行车行业产业链中各个环节的缩影。正是在共享单车的驱动之下，中国自行车行业似乎在逐渐走向昔日“自行车王国”的辉煌。
编辑：何畅
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