发布时间：2017-04-12来源：深圳晚报作者：唐文隽
今年2月，深圳市政府发布通知称，今年9月底前将实现100%公交纯电动化。而在这一公交纯电动化的进程中，乘客、公交司机、维修工的工作生活在逐渐改变，还衍生出了专门负责给公交车充电的“摆渡人”——因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。
职业“摆渡人”
黎东是个“摆渡人”。
“摆渡人”只是个称呼，实际上他的职责是晚上把需要充电的公共汽车开去充电桩旁边，再把充好电的公共汽车开出来，摆好。
“摆渡人”这个身份，是2015年9月份深圳巴士集团为了节省公交车充电所带来的电费而被创造出来的。
2011年，深圳市发展和改革委员会发布《第26届世界大学生夏季运动会新能源汽车融资租赁方案》，在深圳大运会期间，深圳将投放253辆纯电动公交大巴，并通过“融资租赁、车电分离、充维结合”的方式，解决在短时间内集中投放新能源公交车和充电设施建设压力。
其中“充维结合”的一点就是在2012年底前，以2010年传统燃油公交车百公里油耗及油价水平支付充维服务费。据深圳巴士集团公汽分公司技术副总经理说，在深圳巴士集团里，一般一台燃油车的油费为18.47万元一年，意味着换了纯电动公交车之后，一台纯电动公交车在一年里无论充多少电，都只需支付18.47万元的电费。
当时的巴士集团多数用的是比亚迪公司生产的K9型号纯电动化公交车，所有的K9都签订了这一政策，所以无需担心电费的问题。直到2015年，巴士集团开始引进比亚迪公司生产的K8型号公交车，他们不得不重新思考电费的问题。
在深圳巴士集团“三八"红旗车队办公室墙上，贴着一张文件纸，上面清晰地标明高峰期、平峰期、谷峰期的不同电价。高峰期电费1.124元/度，平峰期0.7599元/度，而谷峰期只需0.3159元/度，大约为高峰期电费的四分之一。
因此，深圳巴士集团所有的公交车都在平峰期和谷峰期充电，也恰恰是黎东的上班时间。
黎东笑称自己过的可能是美国时间，他从晚上7点半开始上班，通常会到凌晨3点多，隔天上一次班，一个晚上要摆渡50多台车。莲花山充电站是他的工作地点，他会先将需要充电的公交车开到电桩前，招呼充电站员工充电。
待汽车充完电，他会把汽车开去空地，将汽车电源关掉，门窗关好，而未充电的汽车电源保持开着的状态，以示区别。
这份在常人看起来比较辛苦的工作，黎东却乐在其中。1984年就开始在部队里学车、开车，1993年进了这个公司之后继续开车，黎东二十几年的职业生涯都奉献给了司机这个岗位，他也隐隐期盼着能有些改变。所以在2015年9月份，公司决定设立“摆渡”这个岗位时，他第一时间报了名。
过去开车的时候，黎东总觉得肩膀上担着些压力和责任，汽车上路，难免会遇到各种突发事件。有时候开车刹车急，老人家没站好，在车厢内摔跤的话，他也得担责任，公司会因此扣黎东的钱。
现在的工作相对而言就简单多了，所有的流程都是既定和可控的，有时候稍微辛苦一点需要通宵，黎东每每这时候都庆幸，自己能在白天睡得着，才能捱住这一个个通宵。
晚上有时候抬头能看见星星，黎东没事做的时候就到处溜达，检查车辆。一个晚上过去，清晨，天开始微微发亮，所有的车子都充满了电，黎东背上包，准备回家补觉。
这时，尹跃红正向着阳光，开出10路车的第一班车。（深圳晚报见习记者 唐文隽)
数读
48.6吨
按照我国国V柴油车排放标准，根据深圳市2016年纯电动公交车辆运营里程计算，全年可减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物分别为48.6吨、62.1吨、1.2吨。
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在深圳巴士集团“三八”红旗车队办公室墙上，一张文件纸上标明：高峰期电费1.124元/度，平峰期0.7599元/度，而谷峰期只需0.3159元/度，大约为高峰期的四分之一。
编辑：何畅
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